 |
Opprioritering af Letbane-projekt nødvendig PRESSEMEDDELELSE den 18. februar 2004
Venstre i Københavns Amt
"Trafikken i Hovedstadsregionen lider massivt under manglende investeringer, især er der et behov for at få løsnet op for den trafik, som går på tværs af regionen.", siger Bent Larsen (V), Formand for HUR’s trafikudvalg og amtsrådsmedlem, valgt i Lyngby-Taarbæk og fortsætter "En af de mere lovende måder at få løsnet op for de trafikale knuder er etableringen af en letbaneforbindelse langs Ring 3 i offentligt/privat samarbejde".
Venstre i Københavns Amt har siden finanslovens trafikaftale kom i hus haft nedsat en arbejdsgruppe, bestående af et bredt udsnit af Venstre’s politikere og Venstre’s bagland. I trafikaftalen er der afsat 25 mio. Kr. til bl.a. at undersøge mulighederne for etablering af en letbane langs Ring 3 i offentligt/privat regi. Arbejdsgruppen har set på hvilke forhold man bør afdække i en sådan undersøgelse. Arbejdsgruppen påpeger i den forbindelse vigtigheden af at få klarlagt bl.a. linieføring, finansieringsformer og modeller for hvordan man kan etablere letbanen som et samarbejde mellem offentlige og private aktører.
Arbejdsgruppen mener at en letbaneforbindelse som minimum bør gå fra Lyngby til Glostrup, men allerhelst bør den binde Køge Bugt-motorvejen sammen med Helsingør-motorvejen, og altså gå fra Ishøj/Brøndby til Nærum. Desuden mener arbejdsgruppen at man bør se på mulighederne for at etablere attraktive "park & ride"-anlæg, f.eks. i Brøndby/Ishøj, Lyngby/Nærum og Ejby/Glostrup, hvor man kombinerer de trafikale muligheder med andre faciliteter, f.eks. handelsmuligheder, pasningstilbud eller andet.
"En letbane har mange fordele, fremfor andre offentlige transportmidler. For det første så er den langt billigere at etablere end en metro – for den samme pris som man vil kunne etablere en indre metroring vil man antageligvis kunne etablere dels en indre letbane-ring, en letbane-ring langs ring 3, og måske endda også et par forbindelser imellem de to, f.eks. langs Lyngbyvej, langs Hareskovvejen, Frederikssundsvej, Roskildevej eller Jyllingevej. For det andet, så er letbane en kendt teknologi, som man ved fungerer. Og selvom det kan være interessant at eksperimentere med førerløs metro, så må trafikafviklingen være den vigtigste. Man vil kunne finde en god del af finansieringen ved at skrinlægge metro-ring-projektet,og lægge det om til letbaner istedet", siger Ebbe Salling (V), amtsrådsmedlem og medlem af teknisk udvalg.
Også lokalt bakkes der i Venstre op om en letbaneløsing. I Glostrup deles den positive indstilling til en letbane-ring.
"Vi skal naturligvis sikre os en letbane-ring ikke bryder negativt ind i bybilledet. Men med de erfaringer, som kan hentes fra udlandet må det bestemt være muligt at finde løsninger, som kan være med til at gøre en letbane-forbindelse til et aktiv for regionen", siger Leif Olsen, der er kommunalbestyrelsesmedlem for Venstre i Glostrup, og fortsætter "Vi er klar over at borgmestrene i Lyngby-Taarbæk og Glostrup ønsker en letbaneløsning under jorden, og selvom vi i Venstre i Glostrup er positive overfor en letbaneløsning i terræn, så lad os få undersøgt hvilke fordele og ulemper, der er ved at få letbanen gravet ned på udvalgte strækninger, f.eks. gennem Glostrup centrum og Lyngby centrum. Det kan jo være det kan klares ved alternative linieføringer".
Arbejdsgruppen har skrevet til trafikminister Flemming Hansen (K), og beder bl.a. om at man undersøger hvilke mulige modeller man kan forestille sig for offentligt/privat samspil, hvilke muligheder der er for at få dækket de offentlige omkostninger til etablering og drift, hvordan man kan sikre sig at den operatør, der vil komme til at drive letbanen, får et incitament til at tiltrække passagerer, hvilke offentlige og planmæssige barrierer der er for at komme igang med projektet, samt hvor hurtigt man kan have en letbane ring driftsklar.
Vedlagt denne pressemeddelelse er arbejdsgruppens brev til Trafikminister Flemming Hansen.
Har du spørgsmål, ønsker du en kommentar eller ønsker du en uddybning, så kontakt en af undertegnede.
Bent Larsen
Amtsrådsmedlem (V), Kbh.Amt
Formand for HUR’s trafikudvalg
Tlf: 3963 0200 / 25 35 24 24
Email: bentlarsen@ar-kbhamt.dk
Ebbe Salling
Amtsrådsmedlem (V), Kbh.Amt
Tlf: 3250 7140 / 40 85 73 19
Email: ebbe.salling@ar-kbhamt.dk
Leif Olsen
Kommunalbestyrelsesmedlem(V)
Glostrup kommune
Tlf: 4491 2558
E-mail: leif.olsen@glostrup.dk
Letbane-projekt i hovedstadsområdetÅbent brev til trafikminister Flemming Hansen
(CC: Venstre’s medlemmer af Folketingets Trafikudvalg, formanden for Folketingets Trafikudvalg, Venstre i Københavns Amts folketingskandidater, samt repræsentanter for pressen)
Venstre i Københavns Amt, den 18. februar 2004
Kære Flemming Hansen
Venstre i Københavns Amt har siden finanslovens trafikaftale kom i hus haft nedsat en arbejdsgruppe, bestående af et bredt udsnit af Venstre’s politikere og Venstre’s bagland. I trafikaftalen er der afsat 25 mio. Kr. til bl.a. at undersøge mulighederne for etablering af en letbane langs Ring 3 i offentligt/privat regi. Arbejdsgruppen har set på hvilke forhold man bør afdække i en sådan undersøgelse.
Vi ønsker med denne henvendelse at sætte fokus på flg. punkter, som vi finder er vitale for at undersøgelsen bliver værdifuld og kan bruges praktisk.
Afklaring af hvilken type forbindelse man ønsker
Vi finder det vigtigt  | at man alene orienterer undersøgelsen omkring forholdene vedrørende etablering af en letbane forbindelse, og ser bort fra løsninger, der omfatter, busser, skinnebusser, metro, S-baner og andet. Dette, fordi vi finder at der allerede er foretaget mange studier, der peger i retning af at der er signifikante fordele ved at vælge en letbaneløsning fremfor de øvrige løsninger, og at det vil være tvivlsomt om en undersøgelse af dette forhold vil bidrage med noget nyt. En letbane vil give et betydeligt kvalitetsløft i den offentlige transport, hvilket vil kunne føre til at flere vælger den offentlige transportform frem for den individuelle transportform.
| | at undersøge, hvilke muligheder, der er for at etablere en letbane forbindelse, der sammenbinder Helsingørmotorvejen med Køgebugt-motorvejen. Dette, fordi en forbindelse mellem disse to hovedfærdselsårer i hovedstadens trafikale system vil kunne give anledning til at man får lettet en del af den tværgående trafik, og at man herved gør det nemt for brugerne at komme til at skifte til letbanen, samt gøre det attraktivt at vælge offentlig trafik til at komme på tværs af regionen. Subsidiært ønsker vi at undersøgelsen omfatter en forbindelse mellem de to trafikale knudepunkter Glostrup og Lyngby/DTU.
| | at undersøgelsen indeholder en belysning af i hvilket omfang man kan benytte eksisterende banetracéer (f.eks, Nærumbanens tracé eller dele af S-togsnettet) til at føre en letbane frem. Dette, fordi der ligger en mulighed for at gennemføre en letbane helt fra Lundtofte til Nærum gennem Nærumbanens tracé, og en mulighed for at gennemføre en letbane fra Brøndby Strand til Ishøj ved at samtænke linieføringen med det eksisterende S-togsnet.
| | at få undersøgt hvilke forgreninger, et letbane-net kunne få med udgangspunkt i en letbaneforbindelse langs ring 3 fra Helsingør-motorvejen til Køgebugt-motorvejen. Dette, fordi vi mener det er vigtigt at en letbanering med tiden kan udvikle sig til et egentligt letbane-net, som derved kan fremtidssikre letbanen som trafikal livsnerve på tværs af hovedstadsregionen.
| | at undersøge hvilke fordele og ulemper der er ved at gennemføre en letbaneløsning i niveau, i forhold til f.eks. at delvist at nedgrave letbanen igennem Lyngby centrum og Glostrup Centrum.
| | at undersøge hvilke muligheder der er for at etablere attraktive Park & Ride-anlæg på strategisk udvalgte steder langs en letbanering, f.eks. i Brøndby/Ishøj, Glostrup/Ejby, Lyngby/Lundtofte og/eller Nærum. Desuden mener vi at man bør undersøge hvorledes man kan gøre disse Park & Ride-anlæg attraktive, f.eks. ved at samtænke dem med handelsmuligheder, offentlige institutioner. Trafikknudepunkter langs letbanen bør også vurderes for den trafik, der går ind mod København (som eksempel er der fra letbanen og motorvejen ved Ejby/Glostrup kun 5-6 kilometer til nærmeste metrostation).. Dette, fordi vi mener det er vigtigt for en letbane-rings succes at det bliver så attraktivt som muligt at stille bilen og skifte til letbanen. |
Afklaring af finansierings- og driftsforhold
Vi mener det er vigtigt | at få opstillet modeller for hvorledes et offentligt privat samarbejde på dette område kan tage sig ud. Som udgangspunkt bør alt hvad der er af faste installationer/materiel (eksempelvis skinner, luftledninger, stationer, etc.) ligge i offentligt regi. Private aktører bør være involveret helt eller delvist, når det kommer til driftsmateriellet (eksempelvis vognsæt). Dette, fordi der ikke er fortilfælde for sådanne offentlig/private samspils-projekter i Danmark, og fordi vi mener at de faste installationer, som værende en infrastruktur, bør ligge i offentlige hænder.
| | at opstille modeller for hvorledes den offentlige del af finansieringen kan tilvejebringes, f.eks. gennem salg af byggerettigheder i nærheden af og i forbindelse med etablering af stationsanlæg, oprettelse af udviklingsselskab(-er), omprioriteringer fra andre trafiktiltag (f.eks. omprioritering af midler fra metro-ring-projektet), eller om andre finansieringskilder er tilgængelige. Dette, fordi der ikke i de offentlige finanser af sig selv skabes et råderum, der kan finansiere etableringen af en letbane, hvorfor alternative kilder skal findes.
| | at opstille modeller for driftsaftaler, der sikrer, at driftsoperatøren får et egentligt incitament for at øge passagerantallet. Dette, fordi det er vigtigt, at det også for operatøren skal kunne betale sig at gøre en forskel, når det kommer til at fastholde og tiltrække kunder til en letbane. |
Vi minder om at staten i forbindelse med at DTU blev anlagt lovede Lyngby-Taarbæk Kommune at der med tiden blev anlagt en baneforbindelse ud til Lundtofte-sletten, for at klare den øgede trafik. Hovedstadsregionen er igennem mange årtier blevet forbigået når det kommer til investeringer i trafikanlæg, og behovet er stort, og derfor finder vi det rimeligt at også staten bidrager med sin andel af finansieringen for at dette kan blive en succes.
Letbaneløsninger er blandt de mest effektive og billigste skinnebårne trafikløsninger, når man måler på pris pr. rejsende passager, og mener derfor at letbaneløsninger bør anses som et ligeværdigt alternativ, på lige fod med f.eks. S-tog og metroløsninger, når man i fremtiden indgår trafikforlig. For det første så er det langt billigere at etablere letbane end f.eks. metro – for den samme pris som man vil kunne etablere en indre metroring vil man antageligvis kunne etablere dels en indre letbane-ring, en letbane-ring langs ring 3, og måske endda også et par forbindelser imellem de to, f.eks. langs Lyngbyvej, langs Hareskovvejen, Frederikssundsvej, Roskildevej eller Jyllingevej. For det andet, så er letbane en kendt teknologi, som man ved fungerer. Og selvom det kan være interessant at eksperimentere med førerløs metro, så må trafikafviklingen være den vigtigste.
Vi ønsker at undersøgelsen kan blive startskuddet til at en letbane bliver en realitet, således at man hurtigt vil kunne komme igang med arbejdet med at etablere en letbane.
Har du spørgsmål, ønsker du en kommentar eller ønsker du en uddybning, så kontakt en af undertegnede som repræsentanter for arbejdsgruppen.
Nærværende brev er til orientering tillige tilsendt repræsentanter for pressen, til Venstre’s medlemmer af folketingets trafikudvalg og til formanden for trafikudvalget, samt til Venstre i Københavns Amts folketingsmedlemmer.
Med venlig hilsen
Bent Larsen
Formand for HUR’s trafikudvalg
Amtsrådsmedlem (V), Kbh.Amt
Tlf: 3963 0200 / 25 35 24 24
Email: bentlarsen@ar-kbhamt.dk
Ebbe Salling
Amtsrådsmedlem (V), Kbh.Amt
Tlf: 3250 7140 / 40 85 73 19
Email: ebbe.salling@ar-kbhamt.dk
Leif Olsen
Kommunalbestyrelsesmedlem(V)
Glostrup kommune
Tlf: 4491 2558
E-mail: leif.olsen@glostrup.dk
| |
